比來，一(yī)篇題爲《東京爲什麽不堵車(chē)》的文章在網絡上瘋狂刷屏，文中(zhōng)提到，東京的面積是北(běi)京的1/8，人口接近北(běi)京的兩倍，人口密度更是北(běi)京的五倍，而機動車(chē)的數量則是北(běi)京的1. 6 倍，然而我(wǒ)(wǒ)們看到的是，北(běi)京在上下(xià)班高峰期依然堵得水洩欠亨……不難發現，“東京奇迹”的發生(shēng)離(lí)不開(kāi)東京交通部門合理的道路規劃，設計、建造新型高效的泊車(chē)設備以及市民出行本質的不停提升。

早在世紀20、 60 年代，日本政府調查發現，道路交通問題不隻是移動的通行車(chē)輛自己，而是“通行車(chē)+臨時泊車(chē)+長期泊車(chē)”的三種因素彼此關聯所緻，要想使交通順暢、道路安适安靖，就必需解決占路泊車(chē)問題。随後，日本發表了《車(chē)庫法》，實行“一(yī)車(chē)一(yī)位”政策，市民購車(chē)前必需出示泊車(chē)位證明書(shū)，在很大(dà)程度上規避了亂停現象的發生(shēng)。别的，日本雖然土地資(zī)源緊張，但在泊車(chē)場用地方面卻相當“大(dà)方”，除了大(dà)規模配建泊車(chē)場，也倡導“小(xiǎo)而分(fēn)散”的原則，便利市民就近泊車(chē)，特别是鼓勵經營者多建立體(tǐ)式泊車(chē)場。

此外(wài)，差異化收費(fèi)、智能泊車(chē)辦理、嚴厲的泊車(chē)違章處罰以及發達的公共交通系統，無一(yī)不是日本完善交通辦理體(tǐ)系的重要“秘訣”。尤其在智能泊車(chē)辦理方面，參照“自動版賣機”形式，日本智能泊車(chē)場配置了自動販賣車(chē)位的智能系統，車(chē)主可以自助泊車(chē)、監控、繳費(fèi)等等。而在中(zhōng)國，近年來，智慧泊車(chē)系統開(kāi)始在交通治堵領域發力，雖然不少一(yī)二線城市都出台了汽車(chē)限購政策，但從實際出發，中(zhōng)國多數城市在大(dà)規模配建泊車(chē)場方面還有很大(dà)空間，傳統泊車(chē)場智能化改造也是提高泊車(chē)效率、活用泊車(chē)資(zī)源的好方法。

圈地收費(fèi)、不劃泊車(chē)線、不立泊車(chē)牌、辦理員(yuán)來路不明、拒絕出示證件……在中(zhōng)國，相信很多人都遭遇過“黑泊車(chē)場”亂收費(fèi)，據不完全統計，北(běi)上廣津四個城市至少有上千個黑泊車(chē)場，對規範道路泊車(chē)十分(fēn)倒黴。“以政府之手将這部分(fēn)黑車(chē)位轉變爲合法泊車(chē)位，引入智慧泊車(chē)辦理系統，，對提高泊車(chē)便捷度和收費(fèi)透明度具有雙重效應”，深圳市人大(dà)常委經濟工(gōng)委委員(yuán)、深圳市互聯網金融商(shāng)會會長、迪蒙智慧交通CEO向隽認爲，開(kāi)放(fàng)、整合、規範道路泊車(chē)資(zī)源，也是中(zhōng)國政府發展智慧泊車(chē)的應有之策，必需引起重視。

因此，從發展标的目的來看，未來商(shāng)業泊車(chē)場的機會就在于智能泊車(chē)、立體(tǐ)泊車(chē)和道路泊車(chē)三大(dà)領域，其中(zhōng)可延伸的細分(fēn)産業空間也很大(dà)，包孕汽車(chē)金融、汽車(chē)租賃、泊車(chē)O2O等等，都算得上巨大(dà)的流量級入口，符合未來商(shāng)業發展趨勢。目前，中(zhōng)國智慧泊車(chē)市場後發先至的勁頭很足，龐大(dà)的市場需求、強大(dà)的技術開(kāi)發以及創新的商(shāng)業盈利模式，極有可能讓中(zhōng)國在新一(yī)輪國際智慧城市競争中(zhōng)傲立潮頭。